2026年购买新能源车，购置税将只减免5%、最高不超过1.5万元。同时在最新《关于2026—2027年减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求的公告》中，三部门对明年享受购置税减免政策的新能源车做了进一步的技术要求——几乎取消了小电池插混车的免税资格。
换句话说：
到了2026年，10度电的新能源插混车将不再被视作新能源车，这或许会给市场格局带来巨大改变。
在新的公告中，对新能源车的免税资格最核心的要求是下述两条：
1、纯电动乘用车百公里电能消耗量应不高于《电动汽车能量消耗量限值 第1部分：乘用车》（GB 36980.1—2025）对应车型的电能消耗量限值。
2、插电式（含增程式）混合动力乘用车纯电动续驶里程应满足有条件的等效全电里程不低于100公里。
展开剩余85%关于第一点，GB 36980.1—2025新国标就是从2026年1月1日开始实施（新申请型式批准的车型），新标准进一步降低了纯电车型的能耗限制。比如车重调整从1090Kg到2510Kg的电耗比2018年版限制做了比较明显的降低，A00级小车要求电耗降低在2度电左右，而对主流的A级纯电轿车电耗降低也在1度电左右。
因此，2026年要减免购置税的纯电车型电耗也必须有所下降，但这主要是对新申报车型有更严格要求。如果是现有车型，这项能耗限制在2028年1月1日之后才开始实施——不过除非明后年不改款才能沿用之前的申报限制，一旦申报新车型就必须满足新的限制。
公告中提到的第二点其实更为关键，就是说要享受减免购置税的新能源插混/增程车型的纯电续航里程不能低于100公里。这里面提到的是“有条件的等效全电里程不低于100公里”，其实就是WLTC工况，按照这个工况来算，基本上就是你至少需要买到标注为CLTC工况130公里左右的插混车才有可能享受购置税减免政策。
有媒体做了一张图表，简单来看就是电池容量在10度电左右的插混轿车、SUV等车型铁定享受不到购置税减半的优惠，而电池组容量至少要在16度电左右的插混车型才会有免税资格。当然，由于现在增程车型电池组容量一般都是30度电以上，所以购买增程车几乎不用担心。
实际上，插混车除了要满足纯电续航里程超过100公里以外，其实在油耗和电耗上也都有额外的要求。
例如——
第一，插电式（含增程式）混合动力乘用车电量保持模式试验的燃料消耗量（不含电能转化的燃料消耗量）与《乘用车燃料消耗量限值》（GB 19578—2024）中对应车型的燃料消耗量限值相比：整备质量为2510kg以下的乘用车，应小于70%；整备质量为2510kg及以上的乘用车，应小于75%。
第二，插电式（含增程式）混合动力乘用车电量消耗模式试验的电能消耗量与《电动汽车能量消耗量限值 第1部分：乘用车》（GB 36980.1—2025）中对应车型的电能消耗量限值相比：整备质量为2510kg以下的乘用车，应小于140%；整备质量为2510kg及以上的乘用车，应小于145%。
这两条要求我简单让AI计算了一下，基本上主流A级轿车就是17度电、A级SUV就是20度电不到的电耗限制。而且车企不能简单通过加大电池来实现免税，因为电池越大、车重越大、电耗也会越高。至于燃料消耗量限制基本不用考虑，因为混动车的油耗肯定还是能够达标，尤其是在低速工况循环里面。
接下来我们可以来探讨一下购置税减免新规对现有市场格局的变化。
现在中国汽车市场还有不少的小电池插混车型，比如秦PLUS /海豹05 DM-i 55KM、秦L/海豹06 DM-i 80KM、银河A7 70KM、银河星耀8 60KM、银河L6 60KM，其他还有五菱星光 70KM、长安启源A05 70KM等等。甚至银河星耀6、银河星耀7这些刚刚申报的新车都有小电池版本，估计等到上市时都不会推向市场。
SUV里面就更多了，尤其是还有一些新上市车型刚好卡在了90多公里纯电续航，比如海狮06 DM-i的121KM版本，按照WLTC只有93公里续航；吉利银河M9的100km版本实际WLTC工况只有85km等等。
从某种程度来讲，这些小电池插混车型本身也是车企拉低车型上市价格的一种手段，实际上并不会真正推向市场。对于小电池插混车型来说，车企还要额外注意这类车型的失速、电池寿命等问题，更多还是一个给入门消费者的选择，预算稍微充裕的都推荐大电池版本。
当然也有一些用户实际上是把小电池插混车当成油电混动来开，主打节约一个购置税的钱和不限行，平常就都选择加油。类似于秦PLUS 55KM这样的版本，市场售价才7万元不到，要比同级别的卡罗拉、轩逸更便宜，购买性价比更高。特别是一些网约车的用户，几乎不会去充电，就当燃油车开，油耗还低，更省钱。
从明年开始，这类小电池插混车不再享受购置税补贴之后，其购买成本大概会有10%的上涨，再加上电车的保险费会更贵一些，这类小电池插混车的落地价格可能就是8.5-9万元左右。从购买价格来看，和纯燃油车的A级家轿也大差不差，比如轩逸一口价8.98万元，经典版更是只要6万多，而且1.6L自吸发动机的油耗水平也不差，可靠性更好，这或许会让很多低线市场的用户转投燃油车。
这次技术新规的调整估计也让不少车企措手不及，原本起步价可能七万元不到的小电池插混轿车，一下只能卖大电池版本，基本上价格就要去到9万元左右，竞争力和合资A级车相比也并不占优势。还有一些小电池的A级SUV，价格可能就要到11、12万元左右，这几乎是和合资油电混动的车型差不多价格，如果没有购置税优惠，用户选择小电池插混SUV的概率就更小了。
因此，可以猜测，对于两家插混新能源头部车企而言，快速清仓现有的低续航小电池插混车是当务之急，一旦翻过明年，这些车可能将迅速贬值。但是对于用户来说，明年大电池插混车就会有5%的购置税，所以赶在今年购买大电池插混车显然会更划算，这也会让用户没有那么看重小电池插混车的清仓。除非小电池插混车价格和大电池插混车价格拉开到一个让部分消费者不能拒绝的价格，消费者才会转而购买小电池插混车。
更重要的还是，一些还没有上市、但已经完成生产的小电池插混车就很尴尬，一方面车企肯定不会再大张旗鼓的销售，另一方面又必须清理掉这些已经生产出来的现货。
而概率更大的一个情况是，车企只能选择把大量的小电池插混车交给二级车商转手，明年就可能会有很多的“零公里二手车”。
当然，或许还有一个变化是，丰田、本田、福特这些车企的油电混动车型可能卷土重来。在同样缴纳购置税的前提下，这些合资车企的油电混动车型成本甚至低于中国品牌的插混车——油电混动一般就是2度电的电池，而小电池插混也有8度电、大电池免5%的税，但是20度电成本更高——这样在价格策略上合资车企反而有了优势。这时候合资车企在10-15万元级别市场主打低油耗、高可靠性的产品，或许会迎来一波新的消费潮。
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